Ya

Maafkan aku ibu

"Ibu Dirimu Tak Akan Ada Yg Bisa MengGantikan.... "Figurmu Sllu Ada Dlm Hatiku.... "Ibu Kau Segalanya Untuk Ku... "Sedikitpun Tidak Prnh Kau Melukai Ku... "Aku Pun Percaya Surga Ada D Telapak Kaki Mu... "Ibu Berdosakah Aku Bila Menyakitimu.. "Durhakah Aku Bila Melalaikanmu... "Ibu Sedikitpun Tak Ada Dlm Benak Ku Untuk Berbuat Itu Kepadamu.. "Aku Sayank Ibu... "Kasih Sayank Dan Cinta Ini Hanya Untuk Ibu.. ""Aku Yakin Doa Mu Sllu Mnyertai Setiap Kaki Ku Melangkah.. "Ibu..Ibu..Oh Ibu...Maaf Kan Aku Blm Bisa Membuat Mu Bahagia.. (-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩___-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩-̩̩̩)..

demi cintaku padamu kemanapun kaukan ku bawa walau harus kutelan lautan bara *courtesy of LirikLaguIndonesia.net demi cintaku padamu ke gurun ku ikut denganmu biarpun harus berkorban jiwa dan raga reff: bulan madu di awan biru tiada yang mengganggu bulan madu di atas pelangi hanya kita berdua nyanyikan lagu cinta walau seribu duka kita takkan terpisah * andai dipisah laut dan pantai tak akan goyah gelora cinta andai dipisah api dan bara tak akan pudar sinaran cinta

asfa blog: update status via blackberry bohongan

asfa blog: update status via blackberry bohongan

Ya

dinamika kendaraan REL

Dinamika kendaraan rel adalah ilmu yang mempelajari tentang pergerakan kereta api.yang meliputi beberapa faktor, yaitu:
1.Daya tarik Kereta Api
2.Kecepatan Kereta Api
3.Pengereman Kereta Api
4.Hubungan antara roda dengan Rel
5.Peristiwa keluar Rel

Gaya tarik itu sangat penting bagi sebuah lokomotif, dikarenakan lokomatif sebagai alat penarik rangkaian Kereta Api.
Kekuatan tarik ini dapat diukur secara stasioner yaitu dengan "test-stand" di balai yasa, ataupun secara dinamis dengan kereta ukur Dinamo di lintas.
Hubungan antara gaya tarik dan tenaga.
Dipengaruhi oleh tenaga, daya tarik, dan kecepatan.
Adapun hal yang membatasi kekuatan tarik suatu lokomotif/KRL adalahj
1.Berat adhesi; berat lok/KRL yang di tumpu oleh roda penggerak yang dipengaruhi kondisi trek basah ataupun kering)
2.Tenaga mesin/TM (traction motor); sebagai sumber energi yang menentukan batas kekuatan lok/KRL.
»Batas kekutan tarik adhesi,
Meliputi;
A.kecepatan adhesi;
Hanya berlaku pada saat mulai gerak sampai pada batas kecepatan adhesinya.dan di atas kecepatan adhesi itu dibantu oleh tenaga mesin.
~ada 2 hal yang mempengaruhi kecepatan adhesi;
1.Penambahan berat adhesi; mempertinggi batas gaya tarik adhesi maka akan. menurunkan kecepatan.
2.Penambahan tenaga mesin; mempertinggi btas gaya tarik mesin maka akan menaikan batas kecepatan adhesinya.
B.angka koefisien adhesi;
Harga maksimum angka koefisien adhesi dapat di hitung menggunakan kereta ukur (dinamometer car)
Caranya: kereta ukur di gandeng di belakang lok, kemudian di belakang kereta ukur tersebut digandeng dua buah lok,kemudian ditarik dengan tenaga dikit demi sedikit sampai terjadi selip.dan semua itu dpt di ukur oleh kereta ukur.
Angka koefisien adhesi dipengaruhi oleh;
~kecepatan semakin tinggi maka makin rendah koefisien adhesi.
C.bedar koefisien adhesi,
Yang di ambil sbg dasar perencanaan,tergantung pada faktor sbb;
~jenis konstruksi
~pasangan roda
~koppelmomen
~pembagian berat pd gandar
~jenis bogie
2.Batas kekuatan tarik mesin,
Ditentukan oleh besar tenaga mesin
A.gaya tarik mesin
B.gaya tarik silinder
C.gaya tarik roda penggerak
D.gaya tarik kait lokomotif
3.Kecepatan operasi perjalanan;
Adalah untuk menentukan tempo perjalanan KA.
A.macam kecepatan
~puncak kecepatan(maximum kecepatan yg diperbolehkan
~puncak kecepatan KA(maximum kecepatan KA)
B.penempatan kecepatan operasi
Kecepatan operasi itu lebih renda dari kecepatan maximal.
4.Jarak perhentian/pengereman.
Jarak yg ditentukan untuk berhenti suatu KA dlm kecepatan berapa saja.
Jenisnya;
~keja cepat kontinu,pada kereta penumpang.
~kerja lambat kontinu,pada gerbong barang.
5.Hubungan antara roda dan rel,
Meliputi;
~pasangan roda
~bentuk profil roda
~keausan bandase roda
~pasangan rel/jalan sepur (pemasangan agak miring kedalam agar sesuai dgn bandase roda.
6.Keausan rel,
Keausan rel terjadi karena gasekan dgn roda,khusus di tikungan terjadi juga keausan dalam.
7.Peristiwa keluar rel
Adalah peristiwa dimna suatu pasangan roda keluar dari rel.
Faktor yg mempengaruhi adalah;
1.Kesalahan mekanis 20%
2.Kejutan traksi & rem 20% (terjadi hentakan pada saat pemberian tenaga & pengereman)
3.Efek statis 20%
4.Efek dinamis 40%


(Hanya segini yang saya tau)
Maaf kalo ada yang salah, namanya juga cuma ngrangkum kok.hahahahaha ;-p

Ya ini lah saya bersama calon istri,saya belajar bloger ini hanya iseng. Saya sama sekali tidak bisa menggunakan blog ini!
Ada yang tau bagaimana menggunakan ini?????
Saya di sini hanya asal klik dan klik,dan hanya klik.
Ada yang bilang maen blog ini bisa nambah wawasan dan bertukar pengalaman juga pengetahuan tapi saya tetep kagak ngarti,hahahahahahah...................
Oleh karena itu, saya mohon maaf bila tidak berkenan dihati pemirsa semua.
TERIMAKASIH,,,,,
Wasalam...........
(Arygory)

Ya